Das Funktionsprinzip Flugzeugenteisungsfahrzeuge besteht im Wesentlichen aus zwei Methoden: thermischer Enteisung und chemischer Enteisung , kombiniert mit mechanischer Hilfstechnologie, um einen effizienten Betrieb zu erreichen
Thermisches Enteisungssystem
Schnelles Schmelzen von Eis und Schnee durch einen Hochtemperatur-Gasstrom oder erhitzte Enteisungsflüssigkeit. Beispielsweise nutzt der am Flughafen Wuhan Tianhe eingesetzte „Gale-Schneepflug“ die Turbojet-Triebwerkstechnologie. Seine Düse kann eine Windstärke von 10 und Hitzewellen von 100℃ erzeugen. Für eine einzelne Start- und Landebahn sind nur drei Fahrzeuge erforderlich, um die Enteisung der Landebahnoberfläche gleichzeitig abzuschließen. Die Auslegerhöhe des großen Enteisungsfahrzeugs kann 30 Meter erreichen und ist in der Lage, Dienste für sehr große Passagierflugzeuge wie den A380 bereitzustellen und wichtige Teile des Flugzeugs (z. B. das Ansaugrohr der APU) mithilfe des Laserpositionierungssystems präzise zu meiden
Sprühen von chemischer Enteisungsflüssigkeit
Der Das Enteisungsfahrzeug erhitzt und setzt die spezielle Enteisungsflüssigkeit unter Druck und sprüht sie dann auf die Oberfläche des Flugzeugs. Durch die Aufprallkraft entfernt es Eis und Schnee und bildet eine Anti-Eis-Schutzschicht. Der Vorgang muss strikt nach dem Prinzip der „sekundären Enteisung“ erfolgen: Wenn die Startverzögerung die Verweilzeit der Enteisungsflüssigkeit (normalerweise 15–30 Minuten) nach der ersten Enteisung überschreitet, muss der Vorgang wiederholt werden
Zu den Arten von Enteisungsflüssigkeiten gehören:
Typ I (orange-rot): schmilzt Eis schnell mit kurzer Haltezeit;
Youdaoplaceholder0 Typ II/IV (grün/bernsteinfarben): enthält Anti-Eis-Polymer, das die Schutzzeit auf mehrere Stunden verlängern kann
