JSTY5040JCSE Φορτωτής ιμάντα μεταφοράς αποσκευών (Ηλεκτρικός) Το σώμα είναι συγκολλημένο από χάλυβα υψηλής αντοχής. Σασί καλυμμένο, αφαιρούμενο. Αυτοδημιούργητο σασί Tianyi, σασί τοποθετημένο με τέσσερα υδραυλικά πόδια. Το πλαίσιο αποτελείται από κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα διεύθυνσης, πέδηση και καμπίνα. Μέσω του ελεγκτή κινητήρα, το σύστημα μετάδοσης κίνησης ελέγχει τον κινητήρα μετάδοσης κίνησης ρύθμισης ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας ως κύρια ισχύ και μεταδίδει την ισχύ μέσω του κύριου κινητήριου άξονα επιβράδυνσης, της ζάντας και του ελαστικού. Ελεγκτής κινητήρα κίνησης και κινητήρας μετάδοσης κίνησης, χρησιμοποιώντας προϊόντα διάσημης εταιρείας. Ανάρτηση με διαμήκη φυλλώδη ελατήρια. Σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υδραυλική αντλία μέσω του πλήρους υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης, οδηγώντας τον υδραυλικό κύλινδρο του τιμονιού για τον έλεγχο του τιμονιού του μπροστινού τροχού. Το σύστημα πέδησης είναι μια ηλεκτρική αντλία κενού για την παροχή πέδησης με υποβοήθηση κενού, τύπου μπροστινού δίσκου και πίσω τυμπάνου, υδραυλικό σύστημα πέδησης διπλού αγωγού. Ευρεία εφαρμογή, απλός, ασφαλής, προηγμένος σχεδιασμός μπορεί να εφαρμοστεί σε B747, B757, B767, B777, DC-10, MD-11, A300, A310, A320, A330 και άλλα μοντέλα ασφαλούς χρήσης.
Η πέδηση υπηρεσίας υιοθετεί υδραυλικό φρενάρισμα διπλού κυκλώματος, εμπρός και πίσω ανεξάρτητο φρενάρισμα, μπροστινό δίσκο, πέδηση πίσω τυμπάνου, ισχύ πέδησης υπό κενό σε υψηλή ταχύτητα όταν η απόσταση πέδησης δεν είναι μεγαλύτερη από 8M. Αποτελείται κυρίως από κύριο κύλινδρο φρένων, υδραυλικό ενισχυτή, φρένο εμπρός και πίσω άξονα, φρένο στάθμευσης και ούτω καθεξής.
Σύστημα πέδησης: το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης παρέχει καλή απόδοση πέδησης για ολόκληρο το όχημα.
1. Φρενάρισμα μπροστινού και πίσω άξονα
Το φρένο του μπροστινού και του πίσω άξονα υιοθετεί το φρένο παπουτσιών διπλής απαγωγής. Όταν το τύμπανο του φρένου περιστρέφεται προς τα εμπρός, το φρένο με τα δύο πόδια ως πέδιλο πέδησης ονομάζεται πέδη διπλής απαγωγής. Ο ενεργοποιητής του φρένου υιοθετεί δύο κυλίνδρους τροχού φρένου μονού εμβόλου και την άνω και κάτω αντίστροφη διάταξη. Το πλεονέκτημά του είναι η υψηλή απόδοση πέδησης. Όταν το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός, η δύναμη ελέγχου μπορεί να μειωθεί σημαντικά και η δύναμη μεταξύ του τυμπάνου του φρένου και του τροχού εξισορροπείται, έτσι ώστε η πλάκα τριβής να φθείρεται ομοιόμορφα.
2. Χειρόφρενο
Το χειρόφρενο υιοθετεί σύστημα φρένων στάθμευσης πίσω τροχού. Όταν χρησιμοποιείται το σύστημα χειρόφρενου, ο μοχλός χειρόφρενου τραβιέται από τη μπιέλα του χειρόφρενου, τη γραμμή χειρόφρενου, το βραχίονα ισορροπίας του χειρόφρενου και τη γραμμή φρένου αριστερού και δεξιού τροχού για να τραβήξετε τον μοχλό του χειρόφρενου, ώστε να ανοίξουν τα παπούτσια του πίσω φρένου, ώστε να παίξει το ρόλο πέδησης. Η ένδειξη του χειρόφρενου ανάβει μετά το πάτημα του χειρόφρενου.
Κύρια παράμετρος
Μήκος οχήματος × πλάτος × ύψος (mm) : 8200×2150×1990 (συμπεριλαμβανομένων των φώτων συναγερμού)
Μεταξόνιο (mm): 2900
Συνολική μάζα οχήματος (kg): 3240
Μάζα μπροστινού άξονα (χωρίς φορτίο) (kg) : 2300
Μάζα πίσω άξονα (χωρίς φορτίο) (kg) : 1400
Εμβέλεια (χλμ): 255
Μπαταρία Power Pack (kwh): μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου 60,16 kwh
Ταχύτητα μετάδοσης μεταφορέα m/s: 0,16~0,5
Συνολικό βάρος (kg) όταν ο μεταφορέας είναι επίπεδος: 1080
Μέγιστο συνολικό βάρος μεταφορικής ταινίας (kg): 600
Μέγιστο μονό βάρος (kg): 400
Χρόνος φόρτισης (h): 0,6
Ισχύς πασσάλου φόρτισης (kw): 90
