Reisijatekabiin Tianyi TY-B6300 lennujaamabuss on suure mahutavusega kupee. Põrand on samal tasapinnal. Kogu reisijatekabiini kõrgus on 2,42 meetrit, mis suurendab salongi sees seisuruumi. Reisijatekabiin on varustatud 14 istekohaga ja selle reisijate nimimaht on 112 inimest (4 inimest ruutmeetri kohta).
2) Reisijate kiireks ja ohutuks pardalemineku ja sealt väljumise hõlbustamiseks on reisijatesalongi mõlemale küljele paigaldatud kolm eriti laia pneumaatilist ust, mis tagavad kahe reisija üheaegse sujuva läbipääsu.
3) Kabiini esiukse mõlemal küljel on spetsiaalsed vahendid puuetega inimestele ratastooli istumiseks ja sealt mahavõtmiseks. Samal ajal on salongis kaks ala ratastoolide kinnitamiseks ja ratastoolis reisijatele mõeldud seadmed, millest kinni hoida. Kui ratastoolid pole saadaval, ei tohi need segada tavaliste reisijate sõitmist
4) Kõiki sõitjateruumi uksi juhib ja juhib juht. Lülitid on seatud juhikabiini armatuurlauale. Juhtnuppe saab seadistada 2 peajuhtlülitiks ja 6 alamjuhtlülitiks. Kui uksed ei ole suletud, saadavad need juhile valgus- või helisignaale, pakkudes reisijate ohutuse tagamiseks uut tehnilist abinõu.
5) Autoukse pneumaatiline torustik (toru) võtab kasutusele tuntud kaubamärgi Hebei Yada nailontoru. Torujuhtme keskel ei ole täiendavaid liitekohti, et tagada stabiilne rõhk hingamisteedes ja lekke puudumine.
6) Reisijauksesüsteemis kasutatavad solenoidventiilid ja uksepumbad kasutavad tuntud kaubamärke, millel on stabiilne ja usaldusväärne jõudlus.
7) Reisija uksesüsteem on varustatud hädaabiavamise lülitite ja töösiltidega nii salongi sees kui ka väljaspool.
8) Reisija uksesüsteem on varustatud käsitsi keeratavate ja tihvtidega turvalukkudega, mis lukustatakse karmides keskkondades (nt tugev tuul või taifuunid), et väliskeskkond ei kahjustaks reisijate salongi.
9) Pneumaatilisel sõitjauksel (alumiiniumisulamist profiilraam) on järgmised omadused:
a) Automaatne muljumise vastane funktsioon, mis reageerib kiiresti ja põrkub eemale, kui reisijaid pigistatakse, vältides inimeste muljumise ja vigastamise ohtu. Sõiduprotsessi ajal on see varustatud ainulaadse disainiga automaatse ukse hüpikaknakaitse funktsiooniga, et tagada sõitjate ohutus sõidu ajal.
b) Sõiduki käivituskaitsefunktsioon: Sõiduk ei saa sõitma hakata, kui kõrvalistuja uks ei ole täielikult suletud.
c) Kaassõitjaukse iselukustuv funktsioon: kui sõiduki kiirus ületab 3 km/h, rakenduvad sõiduki kiirussignaal ja kaassõitja ukse ühendussignaal ning kaassõitja uks on iselukustuvas olekus.
d) Kaassõitjaukse sundvabastusfunktsioon: kui kaassõitja uks ei tööta ja seda ei saa normaalselt avada, saab vajutada juhikabiini armatuurlaual asuvat sundvabastuslülitit.
10) shuttle buss on varustatud turvalukuseadmega: kui kaassõitja uks on avatud või mitte täielikult suletud ja käik vahetab neutraalasendist (N) sõidule (D) või tagurpidikäigule (R), ei teosta juhtsüsteem käiguvahetust. Sel ajal tuleks käik neutraalasendisse lülitada, uks sulgeda ja siis saab sõiduk edasi sõita. Kaassõitjaukse rikke korral ja sõiduk vajab remonti saatmist avatud uksega (sõiduk ei tohi sõitjaid vedada), vajutage lukustuse vabastamiseks armatuurlaual punast nuppu 'Interlock Release'. Pärast tõrke kõrvaldamist tuleks lukustuse taastamiseks lähtestada nupp 'Interlock Release', mis suurendab oluliselt tööohutust.
11) Sõiduki kere küljeakna klaas on integreeritud liimitud karastatud turvaklaas paksusega 5 mm. Kumbki pool on varustatud kahe lükandaknaga, mis mängivad ventilatsiooni ja jahutamise rolli enne konditsioneeri suvel kasutuselevõttu ning millel on kõrge kasutusmäär.
