Tööpõhimõte lennukite jäätõrjeautod koosneb peamiselt kahest meetodist: termiline jääsulatus ja keemiline jääsulatus koos mehaanilise abitehnoloogiaga, et saavutada tõhus töö.
Termiline jääsulatussüsteem
Sulatage jää ja lumi kiiresti läbi kõrge temperatuuriga gaasivoolu või kuumutatud jääsulatusvedeliku. Näiteks Wuhan Tianhe lennujaamas kasutatav lumesahk kasutab turboreaktiivmootorite tehnoloogiat. Selle otsik võib tekitada tuule tugevust tasemel 10 ja kuumalaineid 100 ℃. Ühe lennuraja jaoks on vaja ainult kolme sõidukit, et lennuraja pinnalt jäätõrjet korraga lõpetada Suure jäätõrjesõiduki noole kõrgus võib ulatuda 30 meetrini, mis on võimeline osutama teenuseid ülisuurtele reisilennukitele, nagu A380, ja vältides täpselt lennuki põhiosi (nt APU sisselasketoru läbi laserpositsioneerimise)
Keemilise jääsulatusvedeliku pihustamine
The jääsulatussõiduk soojendab ja survestab spetsiaalset jääsulatusvedelikku ning pihustab selle seejärel lennuki pinnale. Läbi löögijõu eemaldab see jää ja lume ning moodustab jäätumisvastase kaitsekihi. Toiming peab järgima rangelt 'teisese jääsulatamise' põhimõtet: kui õhkutõusmise viivitus ületab pärast esimest jääsulatamist jääsulatusvedeliku peetumisaega (tavaliselt 15-30 minutit), tuleb operatsioon uuesti teha
Jääsulatusvedelike tüübid on järgmised:
I tüüp (oranžikaspunane): sulatab jääd kiiresti lühikese säilivusajaga;
Youdaoplaceholder0 tüüp II/IV (roheline/merevaigukollane): sisaldab jäätumisvastast polümeeri, mis võib pikendada kaitseaega mitme tunnini
