טרקטור כבודה אמצעי זהירות לטעינת
הטעינה של המכונית עומדת בערימת הטעינה הסטנדרטית הלאומית לטעינת רכב, הממשק מאמץ יציאת טעינה DC עם 9 פינים, ויציאת הטעינה DC ופרוטוקול התקשורת מיישמים את התקן הלאומי GB/T32960. תקע הטעינה עומד בדרישות GB וניתן להשתמש בו להחלפה על ידי מותגים מרובים. אנא טען בהתאם לתקנות הלאומיות הרלוונטיות.
1) למרות שלמטען יש אמצעי הגנה מושלמים, הוא יכול להיות ללא השגחה בנסיבות רגילות, אך ברגע שמתרחשת חריגה, עדיין תתרחש תאונה גדולה, ולכן יש צורך לארגן את הצוות התורן בעת הטעינה.
2) לממשק היציאה של המטען ולממשק הטעינה של הרכב החשמלי יש מתחים מסוכנים, יש לשמור על הידיים יבשות בעת הפעלת ממשק הטעינה ביד, ולממשק הטעינה עצמו אסור להיות עקבות מים. תהליך פעולת הטעינה וכל תהליך הטעינה חייבים להבטיח שהמטען, כבל החיבור וממשק הטעינה אינם רטובים על ידי מים. לאחר השלמת הטעינה והוצאת אקדח הטעינה, יש לסגור מיד את מכסה יציאת הטעינה, ולנקות את הקפיצים המוליכים החיוביים והשליליים ביציאת הטעינה באלכוהול כל שלושה חודשים כדי להסיר כתמים.
3) בדוק אם כבלי הכניסה והיציאה ומחברי הטעינה פגומים לפני הפעלת המטען. לאחר אישור שההגדרות נכונות, ניתן לחבר את ממשק התקשורת בין המטען למערכת ניהול מצבר הרכב וכן את ממשק הטעינה בין המטען לרכב כדי להתחיל בתהליך הטעינה.
4) אסור להכניס ולהוציא את תקע הטעינה כאשר המטען אינו כבוי.
5) הרכב לא יכול לפעול לאחר חיבור אקדח הטעינה, ומעגל הטעינה מבודד מהמרכב.
6) במהלך תהליך הטעינה, אם נמצאו התנאים הבאים או חריגות אחרות, יש להפסיק את פעולת הטעינה מיד ולנתק את התקן הטעינה
ספק כוח המתנה, נסה לשמור על המצב כאשר המכשיר פגום:
① צליל חריג מופיע בתוך המטען
② ריח חריג או עשן נפלט בתוך המטען
③ תצוגת המטען אינה מוצגת
④ מסך המגע של המטען אינו מגיב
⑥ למטען יש אזעקת תקלה בלתי ניתנת לשחזור
TYLTD300 טרקטור הכבודה בודק בעיקר את מזוודות הנוסעים למטוס. כל המסגרת היא מבנה פלדה, מערכת הבקרה החשמלית משתמשת בבקר CURTIS (CURTIS) AC האמריקאי, מערכת ההנעה משתמשת בגשר משולב כונן בלמים רטוב האיטלקי PMP (PMP), והמנוע הגרמני של Siammuller סביבתי 50V AC, ההספק מגיע ל-28.7KW, הכונן חזק, והמהירות המרבית ללא עומס היא 25 קמ'ש.
