Almennar kröfur. Heildarbyggingin á ökutækinu í flugvélinni er almennt flokkuð, þar með talið bílslíkaminn og lyftibúnaðinn, pallurinn, stöðugleikabúnaðinn og gönguhlutinn.
Í kafla bílsins og lyftibúnaðarins, til að auka öryggi viðhalds og viðhalds starfsfólks, er stöng eða annað áreiðanlegt öryggistæki til að koma í veg fyrir að bílslíkaminn falli. Að auki, samkvæmt kröfunni um að það ætti ekki að vera fráveitu í jörðu á flugvellinum, ætti að bæta við aðgerðum til að koma í veg fyrir að fráveitu drýki til jarðar.
Í vettvangshlutanum er kröfum um burðargetu pallsins bætt við, það er að segja einsleit álag ≥160 kg. Þetta gildi er áætlað með gæðum eins manns auk eins poka af vörum og pallinum er bætt við í samræmi við MH/T6016-1999 Aircraft Food Bifreið staðalinn. Sjónaukapallurinn) er með ofhleðslugetu, það er, eftir 1,25 sinnum álagið álag, sökkvandi magn (teygjanlegt aflögun) fremstu brún er ≤50 mm. Framhlið pallsins skal vera með slönguna gegn árekstri. Þegar sjónaukapallurinn er að fullu til baka í lárétta átt, skulu engir hlutar vera og aðrar hindranir á bilinu að minnsta kosti 300 mm beint undir bryggjusvæðinu á pallinum. Þetta ákvæði getur komið í veg fyrir að aðrir hlutar flugvélarinnar sem fá ökutæki nuddi flugvélina meðan á bryggjuferlinu stendur og 300 mm mörkin eru einnig til að koma í veg fyrir að rekstraraðilinn fylgi útsýnið þegar bryggju flugvélarinnar.
Stöðugleika tæki. Flugvélabílabifreiðar eru ökutæki með mikla hæð. Til að auka stöðugleika þeirra er lagt til sérstaka uppsetningarstöðugleika. Þegar verið er að draga og hreyfa sig ætti verkið að vera slétt og nákvæm, án þess að skríða, þvaður, áhrif osfrv., Og stöðugleikarnir ættu að hafa lokka. Stöðva aðgerð. Á sama tíma ætti flugvélar sem móttökutæki ökutækið að vera í fullkomnu ástandi þegar ökutækið er í akstursástandi og hámarks tilfærsla þess ætti ekki að vera> 5mm. Þetta ákvæði er byggt á kröfum QC/T52 til að koma í veg fyrir að stöðugleika tæki falli óvart við akstur.
Gangandi hluti. Sem hluti af undirvagninum krefst staðalsins fyrst að ekki sé hægt að ofhlaða ásinn og álagshraði stýrisskaftsins og álag á akstursskaftið verður að vera í samræmi við GB7258. Hefðbundnar kröfur um eldsneytisnotkun stöðugra hraða, hámarks hraða ökutækja, hröðunarárangur og afköst leigubifreiða eru ekki háð stöðluðum mörkum, heldur ætti að uppfylla kröfur um hönnun. Á sama tíma þarf öryggi ökutækis við loftfarina þegar bryggju flugvélarinnar þarfnast stöðugs aksturs á lágum hraða (≤5 km/klst.) Og það ætti að vera stöðugt og högglaust á lágum hraða.
Umhverfisþörf. Þetta ákvæði er mótað í samræmi við kröfur um orkusparnað og lækkun á losun, þannig að lögboðnar kröfur hafa verið settar fram vegna losunar og hávaða af búnaði fyrir almannaflæði.
öryggisbúnaður. Þessi áhersla hefur skýrt skilgreint nokkra mögulega áhættuþætti, aukið kröfur um endurskinsmerki til að auka sýnileika þeirra við næturstarf og til að koma í veg fyrir árekstra við önnur ökutæki vegna ljóss. Að auki eykur staðalinn einnig samlæsingaraðgerðina milli aksturs og vinnu.
Stjórntæki. Til að koma í veg fyrir að rekstraraðilinn sé misskilningur og sorp sem tekur við ökutækinu frá bilun við akstur og rekstur getur rekstraraðili fundið og gert árangursríkar ráðstafanir í fyrsta skipti.
Vökvakerfi. Þetta bætir við kröfur um vökvahólkar, slöngur og innréttingar.
Neyðartæki. Þessi hlutur er hannaður til að endurstilla ökutækið og fjarlægja hann af vettvangi þegar ökutækið tekst ekki að ferðast eða vinna. Bifreiðin ætti að vera búin með að minnsta kosti einu handvirku eða rafmagns neyðarbúnaði.
stöðugleiki. Þessi liður er byggður á almennum kröfum ENL915-2: 2001 Aflgrundvöll stuðningsbúnaðar II. Hluti II: Stöðugleiki og styrkþörf, útreikningur og prófunaraðferðir, sem krefjast sorps sem tekur við ökutækjum í versta tilfelli og 1,2 sinnum andstæðingur tog þegar það er að tippa augnablikinu, ætti það að standast vindhraða ≥75 km/h. Versta tilfellið er að sveiflujöfnunin er lækkuð, bíllinn er losaður og lyftur upp í hæsta og borðpallurinn er að fullu framlengdur.
Áreiðanleiki. Lagt var til að rekstur og akstursáreiðanleikaprófunarhlutir fyrir rekstraraðferðina og ferðabúnaðinn á ökutækinu með sorp flugvéla og kröfur um áreiðanleika prófsins voru skýraðar.
