JSTY9600I- voertuig voor het ontdooien van vliegtuigen is een nieuw type ontdooiingsvoertuig voor vliegtuigen, ontwikkeld door Jiangsu Tianyi Aviation Industry Co., LTD. Het voert voornamelijk ontijzingsoperaties uit voor vliegtuigen. Dit type ontdooivoertuig is een populair type. Dit voertuig is ontwikkeld door toevoeging van een lopend loopsysteem, een besturingssysteem op grote hoogte, een ontijzingsvloeistoftank, een motor, een verwarming, een ontijzingsvloeistofpomp, ontijzingspijpleidingen, een anti-icing vloeistofpomp, anti-icing pijpleidingen, een elektrisch besturingssysteem, een bekabeld intercomsysteem, verlichtings- en alarmsystemen op basis van een tweederangs voertuigchassis. Er zitten twee passagiers in de cabine. Het aandrijftype is 6X4. Het volume van de ontijzingsvloeistoftank is 7800 l, het volume van de anti-ijsmiddeltank is 1800 l, het maximale deicing-sproeidebiet is 230 l/min, de maximale werkhoogte is 14,7 m, het maximale werkbereik is 12 m en de maximale ontworpen voertuigsnelheid is 60 km/u.
Technische parameters van de JSTY9600I- vrachtwagen voor het ontdooien van vliegtuigen
Chassismodel: ZZ1257N464GF1
Motormodel voor het voertuig: B3.9CS4 150C
De maximale werkhoogte (mm) van de werkcabine: 14.700
Nominale werklast (kg) van de werkcabine: 160
Capaciteit vloeistoftank (L): Ontijzingsvloeistoftank: 7800
Vloeistoftank tegen ijsvorming: 1800
verwarmingsmethode: onmiddellijke verwarming
Opwarmtijd (min): < 3
De maximale temperatuur van de ontijzingsvloeistof bij de uitlaat van het spuitpistool (℃): 85
Hefsnelheid van de werkcabine (m/s): 0,65
Werkdruk van de ejector (Mpa): 1,4/0,5
Maximaal debiet van de injector (l/min) : 230 (ontijzing) / 100 (anti-ijsvorming)
Totale afmetingen (lengte x breedte x hoogte) (mm): 11100×2500×3800
Bediening rijsnelheid (km/u): 5
Maximale snelheid (km/u): 60
Leeggewicht (kg): 17.770
Chassismotormodel: MC07H.35-60
Emissies van chassismotoren: Verontreinigende stoffen uit de uitlaat voldoen aan de 6b-limietvereisten van GB17691-2018, en de rookdichtheid voldoet aan de limietvereisten van fase a van de vrije acceleratiemethode in GB3847-2018.
