Arbeidsprinsippet kjøretøyer for avising av fly består hovedsakelig av to metoder: termisk avising og kjemisk avising , kombinert med mekanisk hjelpeteknologi for å oppnå effektiv drift
Termisk avisingssystem
Smelte raskt is og snø gjennom høytemperaturgassstrøm eller oppvarmet avisingsvæske. For eksempel bruker «kulingssnøplogen» som brukes på Wuhan Tianhe flyplass, turbojetmotorteknologi. Munnstykket kan generere vindstyrke på nivå 10 og varmebølger på 100 ℃. Bare tre kjøretøy er nødvendig for en enkelt rullebane for å fullføre avisingen av rullebaneoverflaten på en gang Bomhøyden til det store avisingskjøretøyet kan nå 30 meter, i stand til å tilby tjenester for superstore passasjerfly som A380, og nøyaktig unngå viktige deler av flyet (som inntaksposisjonsrøret til laseren gjennom APU)
Kjemisk avising væskesprøyting
De avisingskjøretøyet varmer opp og setter den spesielle avisingsvæsken under trykk og sprayer den deretter på overflaten av flyet. Gjennom slagkraften fjerner den is og snø og danner et anti-ising beskyttende lag. Operasjonen må strengt tatt følge 'sekundær avising'-prinsippet: hvis startforsinkelsen overskrider retensjonstiden for avisingsvæske (vanligvis 15-30 minutter) etter den første avisingen, må operasjonen gjøres om
Typene avisingsvæske inkluderer:
Type I (oransje-rød): smelter is raskt med kort holdetid;
Youdaoplaceholder0 Type II/IV (grønn/rav): inneholder anti-ising polymer, som kan forlenge beskyttelsestiden til flere timer
