Arbetsprincipen avisningsfordon för flygplan består huvudsakligen av två metoder: termisk avisning och kemisk avisning , kombinerat med mekanisk hjälpteknik för att uppnå effektiv drift
Termiskt avisningssystem
Smält snabbt is och snö genom högtemperaturgasflöde eller uppvärmd avisningsvätska. Till exempel använder den 'storingsnöplog' som används på flygplatsen Wuhan Tianhe en turbojetmotorteknik. Dess munstycke kan generera vindkraft på nivå 10 och värmevågor på 100 ℃. Endast tre fordon behövs för en enda bana för att slutföra avisningen av banan samtidigt Bomhöjden på det stora avisningsfordonet kan nå 30 meter, vilket kan tillhandahålla tjänster för superstora passagerarflygplan som A380, och exakt undvika viktiga delar av flygplanet (såsom insugningspositionssystemet för lasern genom APU)
Kemisk avisning vätskesprutning
De avisningsfordon värmer upp och trycksätter den speciella avisningsvätskan och sprutar den sedan på flygplanets yta. Genom slagkraften tar den bort is och snö och bildar ett skyddande lager mot isbildning. Operationen måste strikt följa principen 'sekundär avisning': om startfördröjningen överskrider retentionstiden för avisningsvätska (vanligtvis 15-30 minuter) efter den första avisningen, måste operationen göras om
Typerna av avisningsvätska inkluderar:
Typ I (orange-röd) : smälter is snabbt med en kort hålltid;
Youdaoplaceholder0 Typ II/IV (grön/bärnsten): innehåller anti-icing polymer, som kan förlänga skyddstiden till flera timmar
