TY-ASD
Na sprzęt naziemnej obsługi lotniczej często wpływają takie czynniki jak wzrok, pogoda, specyficzna pozycja, człowiek, wydajność pracy i inne czynniki stale wspierające operacje lotnicze, co niesie ze sobą wiele strat ekonomicznych.Jest to potencjalne ryzyko zagrażające bezpieczeństwu statków powietrznych lotnictwa cywilnego.Zdarza się, że sprzęt co jakiś czas wpada na samolot.Wraz z powszechnym zastosowaniem nowych materiałów (nowych materiałów kompozytowych) w nowych samolotach i szybkim rozwojem przemysłu lotnictwa cywilnego, szkody wynikające z uderzeń kontaktowych z samolotami stają się coraz poważniejsze, dlatego bardzo ważne jest rozwiązanie tego problemu.
IATA wyraźnie stwierdza, że w przypadku zadokowania sprzętu obsługi naziemnej lotniska typu kontaktowego ze statkiem powietrznym należy zainstalować system monitorowania bezpiecznego opóźnienia, aby zwiększyć niezawodność i bezpieczeństwo sprzętu statku powietrznego, aby uniknąć kontaktu w jak największym stopniu w 2016 r. W odniesieniu do wymogów zapobiegania uszkodzeniom statków powietrznych w Podręczniku obsługi lotniska Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Lotnictwa Cywilnego wyraźnie określono, że: Producenci sprzętu GSE powinni stale udoskonalać konstrukcję swojego sprzętu, aby wyeliminować możliwość uszkodzenia statku powietrznego.Biuro Nadzoru Bezpieczeństwa Krajowej Administracji Lotnictwa Cywilnego i stołeczny port lotniczy w Pekinie objęły wiodącą rolę we wprowadzaniu nowych standardów działania dla specjalnych urządzeń zabezpieczających pojazdy.Zgodnie z odpowiednimi przepisami bezpieczeństwa i wymogami operacyjnymi IATA i Administracji Lotnictwa Cywilnego, Jiangsu Tianyi Aviation Industy Co., Ltd. aktywnie rozwija i projektuje inteligentny system automatycznego licznika bezpieczeństwa.Po dokładnym zaprojektowaniu i wielokrotnych testach trwających ponad rok, w maju 2017 r. wyprodukowano próbkę TY-ASD. Jako zaawansowana technologia opracowana niezależnie w Chinach, charakteryzuje się dobrymi parametrami bezpieczeństwa, solidnym działaniem i 100% niezawodnością w jednym roczna symulacja użytkowania.Obecnie system TY-ASD przeszedł ocenę techniczną pod względem bezpieczeństwa i niezawodności przez Centrum Badań nad Rozwoju Komputerów i Mikroelektroniki Ministerstwa Przemysłu i Informacji Chin, a jego bezpieczeństwo i niezawodność spełniają wymagania operacyjne.Jednocześnie technologia uzyskała cztery krajowe patenty na wynalazek (nr patentu: 201711263034.X; 201721664894.X;).
TY-ASD dostosowany i opracowany dla sprzętu naziemnego lotnisk może skutecznie poprawić bezpieczeństwo różnych urządzeń lotniskowych w procesach statków powietrznych i zapobiegać wypadkom.Szczególnie nadaje się do windy pasażerskiej samolotu, przenośnika bagażu, pojazdu z platformą dźwigową, samolotu żywnościowego, wejścia na pokład pasażerów pojazd , pojazd do odladzania i tak dalej.
System wykorzystuje czujnik 3D do wykrywania położenia drzwi kabiny, zbiera sygnał prędkości i sygnał przepustnicy do sterowania logicznego oraz realizuje kontrolę ostrzeżenia o przekroczeniu prędkości, alarmu, ograniczenia prędkości przepustnicy i automatycznego hamulca za pomocą profesjonalnego oprogramowania sterującego.
Czujnik 3D zbiera informacje o odległościach przeszkód w górnym i dolnym zakresie wysokości 4m, szerokości 1,5m po lewej i prawej stronie.Kąt pola czujnika wynosi 95x32, a wiązka lasera detekcyjnego to 1024 wiązki.Odległość może zmierzyć dowolna wiązka lasera, a najbliższa odległość jest obliczana i przetwarzana z prędkością 0,1 s.Informacje o prędkości odczytywane są ze skrzyni biegów pojazdu i sterownika ABS za pośrednictwem magistrali.Oprogramowanie sterujące realizuje logiczne sterowanie systemem pojazdu w oparciu o sygnał prędkości i dużą ilość informacji o odległości z czujnika 3D.Jednocześnie sygnał elektryczny wysyłany przez sterownik może sterować ciśnieniem hamulca poprzez zawór elektromagnetyczny, aby odgrywać rolę hamulca i kontrolować prędkość.Wyświetlacz pokazuje informacje o prędkości, dystansie, wczesnym ostrzeganiu i alarmie.
Dostęp do obszarów nadzoru statku powietrznego: Gdy odległość od statku powietrznego jest większa niż 2 metry, ale mniejsza niż 5 metrów, pojazd sterujący porusza się z małą prędkością 5 km/h.Na zewnątrz dwuchromatyczna lampka ostrzegawcza miga zielonym światłem, a dowódca naziemny może poznać stan pojazdu dzięki lampce ostrzegawczej.
Dostęp do miejsca lądowania: Gdy odległość od statku powietrznego jest mniejsza lub równa 2 metry, prędkość automatycznego hamowania jest kontrolowana w okolicach 0,7 km/h, poruszając się z małą prędkością, a trójchromatyczna lampka ostrzegawcza miga światłem żółtym.Gdy prędkość przekroczy 0,5 km/h, na wyświetlaczu pojawi się ikona ostrzegawcza zaświeci .Gdy prędkość przekroczy 0,7 km/h, na wyświetlaczu zaświeci się czerwona ikona.Dźwięk brzęczyka przypomni kierowcy, że pojazd automatycznie zahamuje, aby kontrolować prędkość poniżej 0,7 km/h.
Gdy w odległości 0,3 metra od przodu pojazdu znajdują się przeszkody, pojazd może zatrzymać się automatycznie i może zatrzymać się w odległości około 0,1 metra.Czerwone światło trójchromatycznego ostrzeżenia na zewnątrz miga lampka , jednocześnie zapala się żółty wyświetlacz ostrzegawczy i czerwona ikona „STOP”, a brzęczyk nie przestaje alarmować.
System dostosowuje się do różnych warunków klimatycznych innych niż ulewny deszcz i mgła i nie ma na niego wpływu warunki klimatyczne.Ani palące słońce, ani ciemna noc nie będą miały wpływu na normalne użytkowanie systemu TY-ASD.
Rozwój oprogramowania TY-ASD nawiązał do wymagań projektowych specyfikacji Europejskiej Instrukcji Mechanicznej (EN13849), a jego system został przetestowany dziesiątki tysięcy razy.Droga zatrzymania hamowania kontrolowana jest w zakresie 0,1 m, a skuteczność hamowania wynosi 100%.TY-ASD jest szeroko stosowany we wszystkich typach samolotów, zwłaszcza w nowych samolotach, takich jak A380, A350, B787, C919, ARJ21, B737max.
