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その2 GMUシリーズ エアスタータ
1. 申請
完全に自己完結型のディーゼル駆動の連続流エア スタート ユニットで、機内エア サイクル マシン (Air Pac) を使用してジェット エンジンの始動と空調を行います。空気の流れは、ディーゼルおよびジェット燃料と互換性のあるカミンズ ディーゼル シリーズ 60 エンジンによって供給されるオイル供給用の統合ドライ スクリュー コンプレッサー/ギアセットによって提供されます。エアコンモードでの耐久性：燃料タンク満タンにつき連続運転約8時間。
2. オプション
ユニットは、牽引用にトレーラーに取り付けることも、適切なシャーシにトラックに取り付けることもできます (工場にお問い合わせください)。複数のコンプレッサーを選択できるため、航空機のさまざまな要件に対応できます。
3. パフォーマンスの特徴
実証済みの設計
●堅牢な高圧直結スクリューコンプレッサー
●電子制御FADECディーゼルエンジン
● 需要に応じた出力調整
● 頑丈な走行装置 (トレーラーバージョン) 上のスチールサポートフレームと遮音アルミニウムボディパネル
操作が簡単
● 排出バルブ近くのユニットに取り付けられたシンプルな照明付き操作パネル
● 選択したモードの自動スタートと回転数と圧力の調整のための自動制御
経済的
● クラッチ、外部ギア、プーリーを必要としない一体型コンプレッサー/ギアセットにエンジンを直結
● 可動部品が少ないため、メンテナンスコストが削減されます。
● アイドルモードとエアコンモードは、スタンバイ時および Air Pac 動作中の燃料消費を大幅に削減します。
● 航空機の APU を運用するよりもコストが大幅に低い
耐久性のある
● 空港の厳しい環境に耐えるように設計されています。
● メンテナンスのためにすべてのコンポーネントに簡単にアクセスできます。
4. パフォーマンス
● GMU 200 公称出力 - ジェットスタート: 200ppm (5448 kg/h)
● GMU 100 公称出力 - ジェットスタート: 100 ppm (2729kg/h)
●公称出力プレス。- ジェットスタート: 40 psig (276 kPA)
●公称出力プレス。- エアコン: 30 psig (207 kPA)
●約納品時の気温：200±10℃
5. 環境
●動作温度:-40℃～+52℃
●相対湿度0～95%
6. 制御
●DC24V制御電圧の電気式
● ステンレス鋼ダイヤフラムを備えたリニア作動バイパスバルブによるエアフロー調整
● 大きな押しボタンとスイッチを備えた照明付きオペレーターパネル
●メンテナンスおよび診断用の低電圧コントロールボックス
7. 主要設備
コンプレッサー
●GHHランド高圧空冷ドライスクリュー
● 一体型ギアセットと潤滑システム
エンジン
● カミンズディーゼルシリーズ NTA(GMU100 用 6CTA8.3) FADEC 付き
● ターボチャージャー付き4ストローク直列6気筒
●ディーゼル・ジェット燃料対応
8. 保護
コンプレッサー
●吐出空気温度が高い
●油面低下
●低油圧
●油温が高い
エンジン
● オーバースピード
●オーバークランク始動保護
●高水温
●低油圧
● ジェット スタート モードでは、すべてのユニットの安全機能が無効になり、エンジン始動試行中の早期シャットダウンを防ぎます。
エンジン
●エンジンの油圧低下
●エンジン高水温
● エンジンのオーバースピード
● エンジンのチェックとエンジンの停止
● 燃料低下警告ビーコン
9. 構成
モデル出力(ジェットスタートモード)長さ
(mm) 幅
(mm) 高さ
(mm) 重量
(た)
GMU100 40 PSIG (276 kPa) で 100 ポンド/分 (2729kg/h) 5500 1850 2400 3. 7
GMU200 40 PSIG (276 kPa) で 200 ポンド/分 (5448 kg/h) 5600 1850 2500 4. 7
