 |
ส่วนที่ 2 ซีรีส์ GMU แอร์สตาร์ท
1. การสมัคร
หน่วยสตาร์ทด้วยอากาศไหลต่อเนื่องต่อเนื่องขับเคลื่อนด้วยดีเซลแบบครบชุด สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ไอพ่นและการปรับอากาศโดยใช้เครื่องหมุนเวียนอากาศบนรถ (Air Pacs)การไหลเวียนของอากาศมาจากคอมเพรสเซอร์แบบสกรูแห้ง/ชุดเกียร์ในตัวสำหรับการจ่ายอากาศแบบจ่ายน้ำมัน ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ Cummins Diesel Series 60 ที่มีความเข้ากันได้กับดีเซลและเชื้อเพลิงเครื่องบินความทนทานในโหมดปรับอากาศ: ประมาณ 8 ชั่วโมงต่อน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มถัง
2. ตัวเลือก
สามารถติดตั้งรถพ่วงเพื่อลากจูงหรือติดตั้งรถบรรทุกบนแชสซีที่เหมาะสมได้ (ปรึกษาโรงงาน)การเลือกคอมเพรสเซอร์หลายแบบรองรับความต้องการของเครื่องบินที่หลากหลาย
3. คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ
การออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว
● คอมเพรสเซอร์แบบสกรูคู่โดยตรงแรงดันสูงที่แข็งแกร่ง
● เครื่องยนต์ดีเซล FADEC ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
● การควบคุมเอาต์พุตที่ละเอียดอ่อนของความต้องการ
● โครงเหล็กรองรับบนเกียร์วิ่งงานหนัก (รุ่นรถพ่วง) และแผงตัวถังอะลูมิเนียมหุ้มฉนวนกันเสียง
ใช้งานง่าย
● แผงควบคุมแบบมีไฟส่องสว่างแบบเรียบง่ายติดตั้งอยู่บนตัวเครื่องใกล้กับวาล์วระบาย
● การควบคุมอัตโนมัติสำหรับการสตาร์ทอัตโนมัติและการควบคุมรอบต่อนาทีและความดันสำหรับโหมดที่เลือก
ประหยัด
● เครื่องยนต์ที่เชื่อมต่อโดยตรงกับคอมเพรสเซอร์/ชุดเกียร์ในตัวโดยไม่ต้องใช้คลัตช์ เกียร์ภายนอก หรือรอก
● ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลงทำให้ค่าบำรุงรักษาลดลง
● โหมดเดินเบาและระบบปรับอากาศช่วยลดการเผาผลาญเชื้อเพลิงในโหมดสแตนด์บายและระหว่างการทำงานของ Air Pac อย่างมาก
● ต้นทุนน้อยกว่าการใช้ APU ของเครื่องบินอย่างเห็นได้ชัด
ทนทาน
● ออกแบบมาเพื่อทนทานต่อความเข้มงวดของสภาพแวดล้อมในสนามบิน
● เข้าถึงส่วนประกอบทั้งหมดได้อย่างง่ายดายเพื่อการบำรุงรักษา
4. ประสิทธิภาพ
● GMU 200 Nominal Output - เจ็ทสตาร์ท: 200ppm (5448 กก./ชม.)
● GMU 100 Nominal Output - เจ็ทสตาร์ท: 100 ppm (2729กก./ชม.)
● กดเอาต์พุตที่กำหนด- เจ็ทสตาร์ท: 40 psig (276 kPA)
● กดเอาต์พุตที่กำหนด- เครื่องปรับอากาศ: 30 psig (207 kPA)
● ประมาณอุณหภูมิอากาศที่ส่งมอบ: 200±10°C
5. สิ่งแวดล้อม
● อุณหภูมิการทำงาน: -40° C ถึง + 52° C
● ความชื้นสัมพัทธ์ 0-95%
6. การควบคุม
● ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าควบคุม 24VDC
● การควบคุมการไหลของอากาศผ่านวาล์วบายพาสกระตุ้นเชิงเส้นพร้อมไดอะแฟรมสแตนเลส
● แผงควบคุมมีไฟส่องสว่างพร้อมปุ่มกดและสวิตช์ขนาดใหญ่
● กล่องควบคุมแรงดันไฟฟ้าต่ำสำหรับการบำรุงรักษาและการวินิจฉัย
7. สิ่งอำนวยความสะดวกหลัก
คอมเพรสเซอร์
● GHH Rand สกรูแห้งระบายความร้อนด้วยอากาศแรงดันสูง
● ชุดเกียร์และระบบหล่อลื่นแบบรวม
เครื่องยนต์
● คัมมินส์ดีเซลซีรีส์ NTA (6CTA8.3 สำหรับ GMU100) พร้อม FADEC
● เทอร์โบชาร์จ 4 จังหวะ 6 สูบแถวเรียง
● รองรับน้ำมันดีเซลและน้ำมันเครื่องบิน
8. การคุ้มครอง
คอมเพรสเซอร์
● อุณหภูมิอากาศที่ปล่อยออกมาสูง
● ระดับน้ำมันต่ำ
● แรงดันน้ำมันต่ำ
● อุณหภูมิน้ำมันสูง
เครื่องยนต์
● ความเร็วสูงเกินไป
● การป้องกันการเริ่มต้นข้อเหวี่ยงเกิน
● อุณหภูมิของน้ำสูง
● แรงดันน้ำมันต่ำ
● ความปลอดภัยของยูนิตทั้งหมดถูกปิดใช้งานในโหมด Jet Start เพื่อป้องกันการดับเครื่องก่อนเวลาอันควรระหว่างและการพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์
เครื่องยนต์
● แรงดันน้ำมันเครื่องต่ำ
● เครื่องยนต์มีอุณหภูมิน้ำสูง
● เครื่องยนต์มีความเร็วเกิน
● ตรวจสอบเครื่องยนต์และดับเครื่องยนต์
● ไฟเตือนน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
9. การกำหนดค่า
ความยาวเอาต์พุตของโมเดล (โหมดเริ่มเจ็ท)
(มม.) ความกว้าง
(มม.) ความสูง
(มม.) น้ำหนัก
(ท)
GMU100 100 ปอนด์/นาที (2,729กก./ชม.) ที่ 40 PSIG (276 kPa) 5500 1850 2400 3. 7
GMU200 200 ปอนด์/นาที (5448 กก./ชม.) ที่ 40 PSIG (276 kPa) 5600 1850 2500 4. 7
