 |
2. rész GMU sorozat Légindító
1. ALKALMAZÁS
Teljesen önálló dízelmotoros, folyamatos légáramú indító egység sugárhajtómű indításához és légkondicionálásához a fedélzeti légciklusos gépek (Air Pacs) segítségével.A légáramlást egy beépített száraz csavarkompresszor/hajtómű-készlet biztosítja az olajdíjas levegő szállításához, amelyet Cummins Diesel Series 60 motor dízel- és sugárhajtómű-üzemanyaggal kompatibilis.Tartósság légkondicionáló üzemmódban: körülbelül 8 óra folyamatos működés tele üzemanyagtartályonként.
2. OPCIÓK
Az egységek vontatás céljából pótkocsira vagy teherautóra szerelhetők megfelelő alvázra (kérje a gyárat).A többféle kompresszorválaszték megfelel a repülőgépek különféle követelményeinek.
3. TELJESÍTMÉNYJELLEMZŐK
Bevált design
● Robusztus nagynyomású, közvetlen csatolású csavarkompresszor
● Elektronikus vezérlésű FADEC dízelmotor
● Igényérzékeny kimeneti szabályozás
● Acél tartókeret nagy teherbírású futóműhöz (pótkocsi változat) és hangszigetelt alumínium karosszériaelemek
Könnyen kezelhető
● Egyszerű, megvilágított kezelőpanel az egységre szerelve a nyomószelepek közelében
● Automatikus vezérlés az automatikus indításhoz és a fordulatszám és a nyomás szabályozásához a kiválasztott üzemmódhoz
Gazdaságos
● Közvetlenül kapcsolt motor az integrált kompresszorhoz/hajtómű-készlethez, amely nem igényel tengelykapcsolót, külső fogaskerekeket vagy szíjtárcsákat
● A kevesebb mozgó alkatrész alacsonyabb karbantartási költségeket jelent
● Az alapjárati és légkondicionálási módok lényegesen kevesebb üzemanyagot égetnek el készenléti üzemmódban és az Air Pac működése közben
● Lényegesen olcsóbb, mint a repülőgép APU-jának működtetése
Tartós
● Úgy tervezték, hogy elviselje a repülőtéri környezet szigorát
● Könnyű hozzáférés a karbantartáshoz
4. Teljesítmény
● GMU 200 névleges kimenet – Jet Start: 200 ppm (5448 kg/h)
● GMU 100 névleges kimenet – Jet Start: 100 ppm (2729 kg/h)
● Névleges kimeneti nyomás.- Jet Start: 40 psig (276 kPA)
● Névleges kimeneti nyomás.- Légkondicionálás: 30 psig (207 kPA)
● kb.Szállított léghőm.: 200±10°C
5. Környezetvédelmi
● Működési hőmérséklet: -40°C és +52°C között
● Relatív páratartalom 0-95%
6. Irányítás
● Elektromos 24VDC vezérlőfeszültséggel
● Légáramlás szabályozása lineárisan működtetett bypass szelepen keresztül rozsdamentes acél membránnal
● Megvilágított kezelőpanel nagy nyomógombokkal és kapcsolókkal
● Alacsony feszültségű vezérlődoboz karbantartáshoz és diagnosztikához
7. Főbb létesítmények
Kompresszor
● GHH Rand nagynyomású léghűtéses száraz csavar
● Beépített hajtómű-készlet és kenőrendszer
Motor
● Cummins Diesel Series NTA (6CTA8.3 for GMU100) FADEC-el
● Turbófeltöltős 4 ütemű, soros 6 hengeres
● Dízel és repülőgép üzemanyag kompatibilis
8. Védelem
Kompresszor
● Magas kilépő levegő hőmérséklet
● Alacsony olajszint
● Alacsony olajnyomás
● Magas olajhőmérséklet
Motor
● Túl sebesség
● Túlhajtó indítás elleni védelem
● Magas vízhőmérséklet
● Alacsony olajnyomás
● Az összes egység biztonsági funkciója le van tiltva Jet Start módban, hogy megakadályozza a korai leállást a motorindítási kísérlet során.
Motor
● Alacsony motorolajnyomás
● A motor magas vízhőmérséklete
● A motor túlfordult
● Ellenőrizze a motort és állítsa le a motort
● Alacsony üzemanyagszintre figyelmeztető jelzőfény
9. Konfiguráció
Modell kimenet (Jet Start mód) hossza
(mm) Szélesség
(mm) Magasság
(mm) Súly
(T)
GMU100 100 lb/perc (2729 kg/h) 40 PSIG (276 kPa) 5500 1850 2400 3. 7
GMU200 200 lb/perc (5448 kg/h) 40 PSIG (276 kPa) 5600 1850 2500 4. 7
