Dostupnost: | |
---|---|
Část 2 Řada GMU Vzduchový startér
1. APLIKACE
Zcela autonomní vznětový motor s nepřetržitým prouděním vzduchu pro startování proudového motoru a klimatizaci pomocí palubních vzduchových cyklů (Air Pacs).Proud vzduchu je zajištěn integrovaným suchým šroubovým kompresorem/převodovkou pro dodávku vzduchu pro přívod oleje poháněným motorem Cummins Diesel Series 60 s kompatibilitou nafty a leteckého paliva.Výdrž v režimu klimatizace: přibližně 8 hodin nepřetržitého provozu na plnou palivovou nádrž.
2. MOŽNOSTI
Jednotky lze namontovat na přívěs pro tažení nebo na nákladní automobil namontovat na vhodný podvozek (konzultujte s továrnou).Výběr více kompresorů vyhovuje různým požadavkům na letadla.
3. VLASTNOSTI VÝKONU
Osvědčený design
● Robustní vysokotlaký přímo spojený šroubový kompresor
● Elektronicky řízený dieselový motor FADEC
● Regulace výstupu citlivá na poptávku
● Ocelový nosný rám na těžkém podvozku (verze s přívěsem) a zvukově izolované hliníkové panely karoserie
Snadná obsluha
● Jednoduchý osvětlený ovládací panel namontovaný na jednotce v blízkosti vypouštěcích ventilů
● Automatické ovládání pro automatický start a regulaci otáček a tlaku pro zvolený režim
Hospodárný
● Přímo spojený motor s integrovaným kompresorem/převodovkou nevyžadující žádné spojky, vnější ozubená kola nebo řemenice
● Méně pohyblivých součástí se rovná nižším nákladům na údržbu
● Režim Idle a Air Con nabízí výrazně nižší spotřebu paliva v pohotovostním režimu a během provozu Air Pac
● Výrazně nižší náklady než provozování APU letadla
Odolný
● Navrženo tak, aby vydrželo přísné podmínky letištního prostředí
● Snadný přístup ke všem součástem pro údržbu
4. Výkon
● Nominální výstup GMU 200 – Jet Start: 200 str./min (5448 kg/h)
● Nominální výstup GMU 100 – Jet Start: 100 ppm (2729 kg/h)
● Nominální výstup Stiskněte.- Jet Start: 40 psig (276 kPA)
● Nominální výstup Stiskněte.- Klimatizace: 30 psig (207 kPA)
● Přibl.Teplota přiváděného vzduchu.: 200 ± 10 °C
5. Environmentální
● Provozní teplota: -40 °C až + 52 °C
● Relativní vlhkost 0-95 %
6. Ovládání
● Elektrický s řídicím napětím 24VDC
● Regulace průtoku vzduchu přes lineárně ovládaný obtokový ventil s nerezovou membránou
● Osvětlený ovládací panel s velkými tlačítky a spínači
● Nízkonapěťová řídicí skříňka pro údržbu a diagnostiku
7. Hlavní zařízení
Kompresor
● Suchý šroub GHH Rand vysokotlakým vzduchem chlazeným
● Integrovaná převodovka a systém mazání
Motor
● Cummins Diesel Series NTA (6CTA8. 3 pro GMU100) s FADEC
● Přeplňovaný 4taktní řadový 6válec
● Kompatibilní s naftou a tryskovým palivem
8. Ochrana
Kompresor
● Vysoká teplota výstupního vzduchu
● Nízká hladina oleje
● Nízký tlak oleje
● Vysoká teplota oleje
Motor
● Překročení rychlosti
● Ochrana při rozjezdu proti přetočení
● Vysoká teplota vody
● Nízký tlak oleje
● Všechny bezpečnostní prvky jednotky jsou v režimu Jet Start deaktivovány, aby se zabránilo předčasnému vypnutí během pokusu o nastartování motoru.
Motor
● Nízký tlak oleje v motoru
● Vysoká teplota vody motoru
● Překročení otáček motoru
● Zkontrolujte motor a vypněte motor
● Výstražná kontrolka nízkého množství paliva
9. Konfigurace
Model Output (Jet Start Mode) Délka
(mm) Šířka
(mm) Výška
(mm) Hmotnost
(T)
GMU100 100 lb/min (2729 kg/h) při 40 PSIG (276 kPa) 5500 1850 2400 3. 7
GMU200 200 lb/min (5448 kg/h) při 40 PSIG (276 kPa) 5600 1850 2500 4. 7