Parte 2 Serie GMU Avviatore pneumatico
1. APPLICAZIONE
Unità di avviamento dell'aria a flusso continuo, completamente autonoma, alimentata a diesel, per l'avviamento di motori a reazione e il condizionamento dell'aria utilizzando le macchine a ciclo d'aria di bordo (Air Pac).Il flusso d'aria è fornito da un compressore/gruppo di ingranaggi a vite a secco integrato per l'erogazione dell'aria a pagamento da parte di un motore Cummins Diesel Serie 60 con compatibilità diesel e carburante per aerei.Autonomia in modalità aria condizionata: circa 8 ore di funzionamento continuo con il pieno di carburante.
2. OPZIONI
Le unità possono essere montate su rimorchio per il traino o montate su camion su un telaio adatto (consultare la fabbrica).Le selezioni multiple di compressori soddisfano i vari requisiti dell'aeromobile.
3. CARATTERISTICHE PRESTAZIONALI
Design collaudato
● Robusto compressore a vite ad accoppiamento diretto ad alta pressione
● Motore diesel FADEC a controllo elettronico
● Regolazione dell'uscita sensibile alla domanda
● Telaio di supporto in acciaio su telaio per carichi pesanti (versione rimorchio) e pannelli della carrozzeria in alluminio insonorizzati
Facile da usare
● Semplice pannello operatore illuminato montato sull'unità in prossimità delle valvole di scarico
● Controlli automatici per l'avvio automatico e la regolazione di giri/min e pressione per la modalità selezionata
Economico
● Motore accoppiato direttamente al compressore/gruppo di ingranaggi integrale che non richiede frizioni, ingranaggi esterni o pulegge
● Meno parti mobili equivalgono a minori costi di manutenzione
● Le modalità Idle e Air Con consumano molto meno carburante in standby e durante il funzionamento dell'Air Pac
● Costi significativamente inferiori rispetto alla gestione dell'APU dell'aereo
Durevole
● Progettato per resistere ai rigori dell'ambiente aeroportuale
● Facile accesso a tutti i componenti per la manutenzione
4. Prestazioni
● Potenza nominale GMU 200 - Jet Start: 200 ppm (5448 kg/h)
● Potenza nominale GMU 100 - Jet Start: 100 ppm (2729 kg/h)
● Potenza nominale Press.- Jet Start: 40 psig (276 kPA)
● Potenza nominale Press.- Aria condizionata: 30 psig (207 kPA)
● ca.Temp. aria erogata: 200±10° C
5. Ambientale
● Temperatura di funzionamento: da -40° C a + 52° C
● Umidità relativa 0-95%
6. Controllo
● Elettrico con tensione di controllo da 24 V CC
● Regolazione del flusso d'aria tramite valvola bypass ad azionamento lineare con membrana in acciaio inossidabile
● Pannello operatore illuminato con pulsanti e interruttori di grandi dimensioni
● Scatola di controllo a bassa tensione per manutenzione e diagnostica
7. Strutture principali
Compressore
● Vite a secco raffreddata ad aria ad alta pressione GHH Rand
● Gruppo ingranaggi e sistema di lubrificazione integrati
Motore
● Cummins Diesel Serie NTA (6CTA8.3 per GMU100) con FADEC
● Turbocompresso a 4 tempi, 6 cilindri in linea
● Compatibile con diesel e carburante per aerei
8. Protezione
Compressore
● Temperatura dell'aria di scarico elevata
● Basso livello dell'olio
● Bassa pressione dell'olio
● Temperatura dell'olio elevata
Motore
● Velocità eccessiva
● Protezione dall'avviamento eccessivo
● Temperatura dell'acqua elevata
● Bassa pressione dell'olio
● Tutte le sicurezze dell'unità sono disabilitate in modalità Jet Start per impedire l'arresto prematuro durante il tentativo di avvio del motore.
Motore
● Bassa pressione dell'olio motore
● Elevata temperatura dell'acqua nel motore
● Motore a velocità eccessiva
● Controllare il motore e arrestare il motore
● Segnalatore di avvertimento di carburante basso
9. Configurazione
Lunghezza uscita modello (modalità Jet Start).
(mm) Larghezza
(mm) Altezza
(mm) Peso
(T)
GMU100 100 libbre/min (2729 kg/h) a 40 PSIG (276 kPa) 5500 1850 2400 3,7
GMU200 200 lb/min (5.448 kg/h) a 40 PSIG (276 kPa) 5.600 1.850 2.500 4,7
