 |
Частина 2 Повітряний стартер серії GMU
1. ЗАСТОСУВАННЯ
Повністю автономна дизельна установка безперервного потоку повітря для запуску реактивного двигуна та кондиціонування повітря за допомогою бортових машин повітряного циклу (Air Pacs).Повітряний потік забезпечується інтегрованим сухим гвинтовим компресором/редуктором для подачі повітря з мастила, що приводиться в дію двигуном Cummins Diesel Series 60 із сумісністю з дизелем і реактивним паливом.Витривалість в режимі кондиціонування: приблизно 8 годин безперервної роботи на повний бак.
2. ВАРІАНТИ
Агрегати можуть бути змонтовані на причепі для буксирування або на вантажівці на відповідному шасі (зверніться до виробника).Декілька компресорів вибору відповідають різним вимогам літака.
3. ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ОСОБЛИВОСТІ
Перевірений дизайн
● Міцний гвинтовий компресор високого тиску з прямим підключенням
● Дизельний двигун FADEC з електронним керуванням
● Регулювання продуктивності, чутливе до попиту
● Сталева опорна рама на важкій ходовій частині (причепна версія) і звукоізоляційні алюмінієві панелі кузова
Легкий в експлуатації
● Проста панель оператора з підсвічуванням, встановлена на пристрої біля випускних клапанів
● Автоматичне керування для автоматичного запуску та регулювання обертів і тиску для вибраного режиму
Економний
● Пряме з’єднання двигуна з вбудованим компресором/редуктором, що не потребує зчеплення, зовнішніх передач або шківів
● Менша кількість рухомих частин означає менші витрати на обслуговування
● Режим холостого ходу та Air Con забезпечують значно менше спалювання палива в режимі очікування та під час роботи Air Pac
● Значно менша вартість, ніж використання APU літака
Міцний
● Розроблено, щоб витримувати суворі умови в аеропорту
● Легкий доступ до всіх компонентів для обслуговування
4. Продуктивність
● Номінальна продуктивність GMU 200 - Jet Start: 200 ppm (5448 кг/год)
● Номінальна потужність GMU 100 - Jet Start: 100 ppm (2729 кг/год)
● Номінальна вихідна преса.- Реактивний старт: 40 psig (276 кПа)
● Номінальна вихідна преса.- Кондиціонер: 30 psig (207 кПа)
● Прибл.Поставлена температура повітря.: 200±10°C
5. Екологічний
● Робоча температура: від -40°C до +52°C
● Відносна вологість 0-95%
6. Контроль
● Електричний з керуючою напругою 24 В постійного струму
● Регулювання повітряного потоку через перепускний клапан з лінійним приводом і діафрагмою з нержавіючої сталі
● Підсвічена панель оператора з великими кнопками та перемикачами
● Блок управління низькою напругою для обслуговування та діагностики
7. Основні об'єкти
Компресор
● Сухий гвинт високого тиску з повітряним охолодженням GHH Rand
● Інтегрована система редукторів і змащення
Двигун
● Cummins Diesel серії NTA (6CTA8. 3 для GMU100) з FADEC
● 4-тактний, рядний 6-циліндровий з турбонаддувом
● Сумісний з дизелем і реактивним паливом
8. Захист
Компресор
● Висока температура повітря на виході
● Низький рівень масла
● Низький тиск масла
● Висока температура масла
Двигун
● Перевищення швидкості
● Захист від запуску
● Висока температура води
● Низький тиск масла
● У режимі швидкого пуску всі засоби безпеки блоку вимкнено, щоб запобігти передчасному вимкненню під час спроби запуску двигуна.
Двигун
● Низький тиск масла в двигуні
● Висока температура води в двигуні
● Перевищена швидкість двигуна
● Перевірте двигун і зупиніть двигун
● Попереджувальний маячок про низький рівень палива
9. Конфігурація
Вихід моделі (режим Jet Start) Довжина
(мм) Ширина
(мм) Висота
(мм) Вага
(T)
GMU100 100 фунтів/хв (2729 кг/год) при 40 PSIG (276 кПа) 5500 1850 2400 3. 7
GMU200 200 фунтів/хв (5448 кг/год) при 40 PSIG (276 кПа) 5600 1850 2500 4. 7
