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Teil 2 Luftstarter der GMU-Serie
1. ANWENDUNG
Völlig eigenständige, dieselbetriebene Luftstarteinheit mit kontinuierlichem Luftstrom zum Starten und Klimatisieren von Strahltriebwerken mithilfe der Bordluftkreislaufmaschinen (Air Pacs).Der Luftstrom wird von einem integrierten Trockenschraubenkompressor/Getriebesatz für die ölfreie Luftversorgung bereitgestellt, der von einem Cummins Diesel Series 60-Motor mit Diesel- und Kerosinkompatibilität angetrieben wird.Ausdauer im Klimamodus: ca. 8 Stunden Dauerbetrieb pro vollem Kraftstofftank.
2 OPTIONEN
Die Einheiten können zum Abschleppen auf einem Anhänger oder auf einem geeigneten Fahrgestell auf einem LKW montiert werden (wenden Sie sich an das Werk).Mehrere Kompressoren zur Auswahl passen sich den unterschiedlichen Flugzeuganforderungen an.
3. LEISTUNGSMERKMALE
Bewährtes Design
● Robuster, direkt gekoppelter Hochdruck-Schraubenkompressor
● Elektronisch gesteuerter FADEC-Dieselmotor
● Nachfrageabhängige Produktionsregulierung
● Stahltragrahmen auf Schwerlastfahrwerk (Anhängerversion) und schallgedämmte Aluminium-Karosserieteile
Leicht zu bedienen
● Einfaches beleuchtetes Bedienfeld, das am Gerät in der Nähe der Auslassventile montiert ist
● Automatische Steuerung für Autostart und Regulierung von Drehzahl und Druck für den ausgewählten Modus
Wirtschaftlich
● Direkt gekoppelter Motor mit integriertem Kompressor/Getriebesatz, der keine Kupplungen, Außenzahnräder oder Riemenscheiben erfordert
● Weniger bewegliche Teile führen zu geringeren Wartungskosten
● Der Leerlauf- und Air-Con-Modus sorgt im Standby-Modus und während des Air-Pac-Betriebs für einen deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch
● Deutlich geringere Kosten als der Betrieb der Flugzeug-APU
Dauerhaft
● Entwickelt, um den Strapazen der Flughafenumgebung standzuhalten
● Einfacher Zugang zu allen Komponenten für Wartungszwecke
4. Leistung
● GMU 200 Nennleistung – Jet Start: 200 ppm (5448 kg/h)
● GMU 100 Nennleistung – Jet Start: 100 ppm (2729 kg/h)
● Nennleistungsdruck.- Jet Start: 40 psig (276 kPA)
● Nennleistungsdruck.- Klimaanlage: 30 psig (207 kPA)
● Ca.Zulufttemperatur.: 200 ± 10 ° C
5. Umwelt
● Betriebstemperatur: -40° C bis + 52° C
● Relative Luftfeuchtigkeit 0-95 %
6. Kontrolle
● Elektrisch mit 24VDC Steuerspannung
● Luftstromregulierung über linear betätigtes Bypassventil mit Edelstahlmembran
● Beleuchtetes Bedienfeld mit großen Drucktasten und Schaltern
● Niederspannungs-Steuerkasten für Wartung und Diagnose
7. Haupteinrichtungen
Kompressor
● GHH Rand luftgekühlte Hochdruck-Trockenschnecke
● Integriertes Getriebe- und Schmiersystem
Motor
● Cummins Diesel Series NTA (6CTA8.3 für GMU100) mit FADEC
● Viertakt-Reihensechszylinder mit Turbolader
● Diesel- und Kerosin-kompatibel
8. Schutz
Kompressor
● Hohe Austrittslufttemperatur
● Niedriger Ölstand
● Niedriger Öldruck
● Hohe Öltemperatur
Motor
● Übergeschwindigkeit
● Überkurbelstartschutz
● Hohe Wassertemperatur
● Niedriger Öldruck
● Alle Sicherheitsfunktionen des Geräts sind im Jet-Start-Modus deaktiviert, um ein vorzeitiges Abschalten während eines Motorstartversuchs zu verhindern.
Motor
● Niedriger Öldruck im Motor
● Hohe Wassertemperatur im Motor
● Motor überdreht
● Motor prüfen und abstellen
● Warnleuchte für niedrigen Kraftstoffstand
9. Konfiguration
Länge der Modellausgabe (Jet-Start-Modus).
(mm) Breite
(mm) Höhe
(mm) Gewicht
(T)
GMU100 100 lb/min (2729 kg/h) bei 40 PSIG (276 kPa) 5500 1850 2400 3. 7
GMU200 200 lb/min (5448 kg/h) bei 40 PSIG (276 kPa) 5600 1850 2500 4. 7
